NW4153 – Brevê de Motomecanização do Exército Brasileiro

Descrição

A Motomecanização no Exército Brasileiro remonta ao final da década de 10 do século passado, fruto da experiência e ensinamentos gerados com a Primeira Guerra Mundial (1914-1918), onde ela se consolidou nos principais exércitos do mundo. A Missão Militar Francesa, entre 1919 e 1940, implementou a motomecanização no Exército, o que acarretou um grande volume de novos equipamentos e proporcionou um aumento significativo das necessidades de manutenção de material rodante militar, bem como das demais atividades paralelas requeridas a sua manutenção. Em 1923, foi criado no Rio de Janeiro, então Distrito Federal, o SCT (Serviço Central de Transportes do Exército), equipado com diversos modelos de caminhões e veículos para uso militar. A estrutura montada era impressionante para os padrões da época, uma vez que dos veículos, eram adquiridos somente o chassi, o motor e a parte dianteira, sendo posteriormente montados na própria unidade que possuía um parque para montagem e manutenção, com serviços de carpintaria para cabines e carrocerias, borracharia, funilaria, serviço para baterias e mecânica em geral, além de postos de abastecimento de combustível e até elevadores hidráulicos para efetuarem manutenção, lavagem e lubrificação. Na década de 30, período de grandes conturbações políticas no país, os veículos automotores foram de grande importância para o deslocamento de tropas nos mais distantes pontos do país.  O fascínio provocado por essas viaturas chegou a tal ponto que algumas foram transformadas em veículos blindados, armados com metralhadoras pesadas e que operaram com relativo sucesso, principalmente nas Revoluções de 1930 e 1932. A primeira tentativa em padronizar os veículos em uso no Exército se dá por volta de 1937, quando foram estipuladas normas para veículos de transporte de carga ou pessoal, tendo sido adotado as marcas Ford, Chevrolet, Dodge e Commer. Em 1938, os blindados Renault, adquiridos na década anterior, foram substituídos pelos carros Ansaldo, de fabricação italiana, os quais passaram a mobiliar o recém-criado Esquadrão de Autometralhadoras. Mais tarde, este Esquadrão tornouse o Centro de Instrução de Motorização e Mecanização; primeiro centro de instrução de Material Bélico. Outra importante tentativa se dará em 1939, quando se padroniza o modelo de carrocerias para caminhões a serem utilizados pelo Exército Brasileiro. Na verdade a padronização só será atingida a partir de 1942, quando o Brasil, após se posicionar ao lado dos aliados em plena Segunda Guerra Mundial, passa a receber modernos equipamentos militares dos Estados Unidos e como este havia padronizado os diversos tipos e modelos de veículos para equiparem seu Exército, o mesmo irá ocorrer no Brasil, principalmente no pós-guerra. No mesmo ano o Centro de Instrução transformou-se na Escola de Motomecanização. Durante a Segunda Guerra Mundial, criou-se a 1ª Companhia Leve de Manutenção, integrante da 1ª Divisão de Infantaria Expedicionária. Através das experiências colhidas na campanha da Itália, o Exército Brasileiro reformulou o seu apoio logístico, criando, em 1946, batalhões de manutenção e companhias de manutenção leves, médias e especiais. Os passos mais importantes para a consolidação da Motomecanização no Brasil se deram em duas ocasiões distintas, a primeira com a transformação do CIMM (Centro de Instrução de Motomecanização em EsMM (Escola de Motomecanização) em 1942, embrião da atual Escola de Material Bélico – EsMB. O outro em 1944, quando no Plano de Reorganização do Exército, foi firmado um acordo com os Estados Unidos, pelo então Ministro da Guerra General Eurico Gaspar Dutra e desta forma surge o Parque Central de Motomecanização (PqCMM), atual PqRM/1 (Parque Regional de Manutenção da 1ª Região Militar), cuja finalidade foi a de recuperar e manutenir todo o material motomecanizado em uso no Exército, nos mesmos moldes do norte-americano. A Força Expedicionária Brasileira pôde comprovar, naquela ocasião, esses exemplares padrões de manutenção e suprimento. (Fonte: Blog Museu da Vitória).

Estado de Conservação: 85%. Fabricado em metal levemente curvado. Este breve consta no Regulamento de Uniformes do Pessoal do Exército (RUPE) de 1942. Hardware original e plenamente funcional. Pelo fato do hardware ser na forma de pino e presilha, podemos atribuir sua fabricação ao período da Guerra.

Dimensões (65,79×28,79)mm. Peso: 18,5gr